阿托斯ATOS疊加式節(jié)流閥JPQ-222

節(jié)流閥控制調(diào)節(jié)的是，流體進(jìn)出閥體的流通截面積的大小，調(diào)節(jié)時(shí)，進(jìn)、出氣的截面積相同。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。 而調(diào)速閥是由一個(gè)單向閥和一個(gè)節(jié)流閥組合而成，調(diào)節(jié)時(shí)，進(jìn)、出氣的流通截面積不同，流體只單方向受控，即進(jìn)入氣缸氣體不受控，不能被調(diào)節(jié)，排除的氣體受控，可以被調(diào)節(jié)。

1、節(jié)流閥，是調(diào)節(jié)和控制閥內(nèi)開口的大小直接限制流體通過的流量達(dá)到節(jié)流的目的。由于是強(qiáng)制受阻節(jié)流，所以節(jié)流前后會產(chǎn)生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節(jié)流后的壓力會減小。

　　2、調(diào)速閥，是在節(jié)流閥節(jié)流原理的基礎(chǔ)上，又在閥門內(nèi)部結(jié)構(gòu)上增設(shè)了一套壓力補(bǔ)償裝置，改善的節(jié)流后壓力損失大的現(xiàn)象，使節(jié)流后流體的壓力基本上等同于節(jié)流前的壓力，并且減少流體的發(fā)熱。 調(diào)速閥一般分二通調(diào)速閥和三通調(diào)速閥，二通調(diào)速閥是由一個(gè)定差減壓閥和一個(gè)節(jié)流閥串聯(lián)組成，三通調(diào)速閥是由一個(gè)定差溢流閥和一個(gè)節(jié)流閥并聯(lián)組成，但它們都有一個(gè)共同的特性：即保持節(jié)流閥進(jìn)、出油口的壓差基本恒定，這樣通過節(jié)流閥的流量只和閥口開度A有關(guān)，與負(fù)載壓力波動(dòng)無關(guān)。

　　節(jié)流閥與調(diào)速閥的異同：

　　（1）結(jié)構(gòu)方面：調(diào)速閥是由定差減壓閥和節(jié)流閥組合而成，節(jié)流閥中沒有定差減壓閥。

　?。?）性能方面：

　　相同點(diǎn)：通過改變節(jié)流閥開口的大小都可以調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的速度。

　　不同點(diǎn)：當(dāng)節(jié)流閥的開口調(diào)定后，負(fù)載的變化對其流量穩(wěn)定性的影響較大。而調(diào)速閥，當(dāng)其中節(jié)流閥的開口調(diào)定后，調(diào)速閥中的定差減壓閥則自動(dòng)補(bǔ)償負(fù)載變化的影響，使節(jié)流閥前后的壓差基本為一定值，基本消除了負(fù)載變化對流量的影響。

阿托斯ATOS疊加式節(jié)流閥JPQ-222

什么么是節(jié)流閥

節(jié)流閥的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。

    介質(zhì)在節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂汽蝕現(xiàn)象。為了盡是減少汽蝕影響，閥瓣采用耐汽蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。

節(jié)流閥的特點(diǎn)

節(jié)流閥具有以下特點(diǎn)：

1、構(gòu)造較簡單，便于制造和維修，成本低。

2、調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。

3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。

4、密封性好較差。

節(jié)流閥的分類

    節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種；按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

    1、該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方面便操作的位置上。

    2、安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。

供應(yīng)阿托斯-ATOS疊加閥疊加式單向閥 

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二、溢流閥工作原理

　　溢流閥工作時(shí)，是利用彈簧的壓力來調(diào)節(jié)、控制液壓油的壓力大小。當(dāng)液壓油的壓力小于工作需要壓力時(shí)，閥芯被彈簧壓在液壓油的流入口，當(dāng)液壓油的壓力超過其工作允許壓力即大于彈簧壓力時(shí)，閥芯被液壓油頂起，液壓油流入，方向右側(cè)口流出，回油箱。液壓油的壓力越大，閥芯被液壓油頂起得越髙，液壓油經(jīng)溢流閥流回油箱的流量越大如過液壓油的壓力小于或等于彈簧壓力，則閥芯落下，封住液壓油進(jìn)口。

　　由于油泵輸出的液壓油壓力固定，而工作油缸用液壓油的壓力總要比油泵輸出液壓油壓力小，所以正常工作時(shí)總會有一些液壓油從溢流閥處流回油箱，以保持液壓油缸的工作壓力平衡、正常工作。由此可見，溢流閥的作用是能夠防止液壓系統(tǒng)中的液壓油壓力超出額定負(fù)荷，起安全保護(hù)作用。另外，溢流閥與節(jié)流閥配合，節(jié)流閥調(diào)節(jié)液壓油的流量大小，可控制活塞的移動(dòng)速度。

三、溢流閥的類型

　　根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，溢流閥可分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩類。直動(dòng)型溢流閥是作用在閥芯上的主油路液壓力與調(diào)壓彈簧力直接相平衡的溢流閥。根據(jù)閥口和測壓面結(jié)構(gòu)形式不同，形成三種基本結(jié)構(gòu)。無論何種結(jié)構(gòu)，直動(dòng)型溢流閥均是由調(diào)壓彈簧和調(diào)壓手柄、溢流口、測壓面三部分構(gòu)成。 直動(dòng)型溢流閥與先導(dǎo)型溢流閥的比較：直動(dòng)型溢流閥： 結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，但壓力受溢流量的變化影響較大，調(diào)壓偏差大，不適于在高壓、大流量下工作，常作安全閥或用于調(diào)壓精度不高的場合。

　　先導(dǎo)型溢流閥：主閥彈簧主要用于克服閥芯的摩擦力，彈簧剛度小。當(dāng)溢流量變化引起主閥彈簧壓縮量變化時(shí)，彈簧力變化較小，因此閥進(jìn)口壓力變化也較小。調(diào)壓精度高，廣泛應(yīng)用于高壓、大流量系統(tǒng)。 溢流閥的閥芯在移動(dòng)過程中要受到摩擦力的作用，閥口開大和關(guān)小時(shí)的摩擦力方向剛好相反，使溢流閥開啟時(shí)的特性與關(guān)閉時(shí)的特性產(chǎn)生差異。

液壓溢流閥怎么調(diào)壓力

　　溢流閥螺釘全松開，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢擰緊螺釘，看壓力表，升壓幾兆帕之后停止，讓設(shè)備在這個(gè)壓力下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，然后重復(fù)升壓，運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，直至調(diào)整到設(shè)定壓力。

　　每個(gè)液壓站的油泵出口都會有溢流閥，有些時(shí)候因?yàn)槟承┰?，泵子出口的壓力可能大于系統(tǒng)所需要的壓力，這個(gè)時(shí)候就需要溢流閥將多余的壓力卸掉，將油排回油箱。

　六、溢流閥壓力上升但升不到最高原因分析

　　溢流閥壓力上升但升不到最高調(diào)節(jié)壓力這種現(xiàn)象表現(xiàn)為：盡管全緊調(diào)壓手輪，壓力也只上升到某一值后便不能再繼續(xù)上升，特別是油溫高時(shí)尤為顯著。主要產(chǎn)生原因如下。

　　（1）液壓油溫度高，內(nèi)泄漏增大。

　?。?）液壓泵內(nèi)部零件磨損，內(nèi)泄漏增大，輸出流量減少；壓力升高，輸出流量更小，不能維持高負(fù)載對流量的需要，壓力上升不到最大壓力。并且表現(xiàn)為調(diào)到壓力后，壓力表指針劇烈波動(dòng)，波動(dòng)的區(qū)間較大，溢流閥壓力調(diào)不上去。

　　（3）較大污物顆粒進(jìn)人主閥芯阻尼小孔或旁通小孔內(nèi)，部分阻塞小孔，使進(jìn)入先導(dǎo)閥的先導(dǎo)流量減少，主閥芯上腔難以建立起較高壓力去平衡主閥芯下腔的壓力，使壓力不能升高到最高。

　　（4）由于主閥芯與閥體孔配合過松，拉傷、出現(xiàn)溝槽，或使用后嚴(yán)重磨損，通過主閥阻尼小孔進(jìn)入彈簧腔的油流有一部分經(jīng)此間隙流往回油口（如Y型閥、二節(jié)同心式閥）；對于YF型等三節(jié)同心式閥，則由于主閥芯與閥蓋相配孔的滑動(dòng)接合面磨損，配合間隙大，通過主閥阻尼孔進(jìn)入彈簧腔的流量經(jīng)此間隙再經(jīng)閥芯孔返回油箱。

　?。?）先導(dǎo)錐閥與閥座之間因液壓油中的污物、水分、空氣及其他化學(xué)物質(zhì)而產(chǎn)生磨損拉傷，不能很好地密合，壓力也升不到最高。

　　（6）先導(dǎo)錐閥與閥座接觸面有缺口?；蛘呤A成鋸齒狀，使二者之間不能很好地密合。

　?。?）調(diào)壓手輪螺紋或調(diào)節(jié)螺釘有碰傷、拉傷，使得調(diào)壓手輪不能擰緊到極限位置，而不能將先導(dǎo)閥彈簧壓縮到應(yīng)有的位置，壓力也就不能調(diào)到最大。

　　（8）調(diào)壓彈簧因裝錯(cuò)成軟彈簧，或因彈簧疲勞剛性下降，或因折斷，壓力便不能調(diào)到最大。

　　（9）因主閥體孔或主閥芯外圓上有毛刺、錐度或有污物而將主閥芯卡死在某一小開度上，呈不打開的微開啟狀態(tài)。此時(shí)，壓力雖可調(diào)到一定值，但不能再升高。

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